Unia Europejska
Komisja Europejska ogranicza emisję CO2 w samochodach
2007-02-08
Nowa globalna strategia Komisji Europejskiej na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla przez nowe samochody sprzedawane na terenie Unii Europejskiej, została zaprezentowana 7 lutego 2007 roku w Brukseli. Publikacja strategii potwierdza determinację Komisji w dążeniu do wypełnienia przez Unię zobowiązań dotyczących ograniczenia emisji CO2 wynikających z protokołu z Kioto. Strategia pozwoli na ograniczenie ilości wydzielanego przez samochody dwutlenku węgla do 120 gramów na kilometr.
Dotyczy to samochodów nowych, a cel ten ma zostać osiągnięty do 2012 roku, co oznacza obniżenie emisji o 25% w porównaniu do obecnego poziomu. Dzięki poprawie wydajności silników przewidzianej w strategii, użytkownicy będą mogli dokonać zauważalnych oszczędności zużycia paliwa. Strategia zachęca natomiast konstruktorów do konkurowania na polu wydajności energetycznej.
Transport drogowy jest odpowiedzialny za 20% emisji dwutlenku węgla w Unii Europejskiej, z czego około 12% przypisuje się samochodom prywatnym. Postęp technologiczny w przemyśle motoryzacyjnym nie wystarcza do zrównoważenia skutków wzrostu ilości pojazdów na drogach oraz ich wielkości.
W latach 1990-2004 państwa UE-25 obniżyły poziom emisji dwutlenku węgla o 5%, jednak emisja pochodząca z transportu drogowego wzrosła w tym czasie aż o 26%. Obowiązująca dotąd strategia ograniczania emisji CO2 opierała się na dobrowolnym zobowiązaniu producentów do ograniczania emisji, informowaniu odbiorców samochodów o ilości zużywanego przez nie paliwa oraz ułatwieniach podatkowych dla odbiorców samochodów o niskim zużyciu paliwa. Z tych dobrowolnych zobowiązań wynika, że producentom uda się ograniczyć średnią emisję CO2 nowych samochodów do 140 gramów na kilometr do 2008 roku, producenci japońscy i koreańscy osiągną ten cel w 2009 roku.
Założenie strategii to 120 gramów na kilometr w 2012 roku. Dotychczasowe tempo zmian nie zapowiada realizacji tego celu, stąd w wyniku przeglądu strategii, Komisja zadecydowała o podjęciu dodatkowych działań. Komisja zaproponuje najpóźniej do połowy 2008 roku nowe regulacje prawne mające na celu redukcję emisji CO2 przez samochody nowe, które pozostawią producentom odpowiedni czas na dostosowania technologiczne.
Średnia emisja CO2 na kilometr przez nowe samochody nie będzie mogła przekraczać 120 gramów począwszy od 2012 roku. Zapowiedziane przez Komisję przepisy wprowadzające zmiany technologiczne pozwolą na redukcję tejże emisji do poziomu 130 gramów. Obniżenie o pozostałe 10 gramów będzie wynikało z dodatkowych działań globalnych, które zostaną również zaproponowane przez Komisję. Będą one dotyczyły usprawnienia wyposażenia samochodów, np. systemów klimatyzacyjnych czy opon.
Dla minibusów wyznaczono następujące limity: 175 gramów w 2012 roku i 160 gramów w 2015 roku. Komisja wesprze badania mające na celu umożliwienie osiągnięcia poziomu 95 gramów CO2 na kilometr do roku 2020. Będzie także zachęcać państwa członkowskie do naliczania podatków od pojazdów w zależności od poziomu emisji CO2 oraz będzie promować inicjatywę powołania europejskiego kodeksu dobrych praktyk handlowych i reklamowych.
Proponowana przez Komisję strategia jest kolejnym etapem realizacji ogłoszonego w styczniu tego roku tzw. pakietu energetycznego. Komunikat Komisji został przekazany do Parlamentu Europejskiego i Rady, które przekażą swoje opinie na temat strategii. Komisja przeprowadzi szerokie konsultacje z wszystkimi zainteresowanymi stronami przed ogłoszeniem konkretnych propozycji legislacyjnych.
Transport drogowy jest odpowiedzialny za 20% emisji dwutlenku węgla w Unii Europejskiej, z czego około 12% przypisuje się samochodom prywatnym. Postęp technologiczny w przemyśle motoryzacyjnym nie wystarcza do zrównoważenia skutków wzrostu ilości pojazdów na drogach oraz ich wielkości.
W latach 1990-2004 państwa UE-25 obniżyły poziom emisji dwutlenku węgla o 5%, jednak emisja pochodząca z transportu drogowego wzrosła w tym czasie aż o 26%. Obowiązująca dotąd strategia ograniczania emisji CO2 opierała się na dobrowolnym zobowiązaniu producentów do ograniczania emisji, informowaniu odbiorców samochodów o ilości zużywanego przez nie paliwa oraz ułatwieniach podatkowych dla odbiorców samochodów o niskim zużyciu paliwa. Z tych dobrowolnych zobowiązań wynika, że producentom uda się ograniczyć średnią emisję CO2 nowych samochodów do 140 gramów na kilometr do 2008 roku, producenci japońscy i koreańscy osiągną ten cel w 2009 roku.
Założenie strategii to 120 gramów na kilometr w 2012 roku. Dotychczasowe tempo zmian nie zapowiada realizacji tego celu, stąd w wyniku przeglądu strategii, Komisja zadecydowała o podjęciu dodatkowych działań. Komisja zaproponuje najpóźniej do połowy 2008 roku nowe regulacje prawne mające na celu redukcję emisji CO2 przez samochody nowe, które pozostawią producentom odpowiedni czas na dostosowania technologiczne.
Średnia emisja CO2 na kilometr przez nowe samochody nie będzie mogła przekraczać 120 gramów począwszy od 2012 roku. Zapowiedziane przez Komisję przepisy wprowadzające zmiany technologiczne pozwolą na redukcję tejże emisji do poziomu 130 gramów. Obniżenie o pozostałe 10 gramów będzie wynikało z dodatkowych działań globalnych, które zostaną również zaproponowane przez Komisję. Będą one dotyczyły usprawnienia wyposażenia samochodów, np. systemów klimatyzacyjnych czy opon.
Dla minibusów wyznaczono następujące limity: 175 gramów w 2012 roku i 160 gramów w 2015 roku. Komisja wesprze badania mające na celu umożliwienie osiągnięcia poziomu 95 gramów CO2 na kilometr do roku 2020. Będzie także zachęcać państwa członkowskie do naliczania podatków od pojazdów w zależności od poziomu emisji CO2 oraz będzie promować inicjatywę powołania europejskiego kodeksu dobrych praktyk handlowych i reklamowych.
Proponowana przez Komisję strategia jest kolejnym etapem realizacji ogłoszonego w styczniu tego roku tzw. pakietu energetycznego. Komunikat Komisji został przekazany do Parlamentu Europejskiego i Rady, które przekażą swoje opinie na temat strategii. Komisja przeprowadzi szerokie konsultacje z wszystkimi zainteresowanymi stronami przed ogłoszeniem konkretnych propozycji legislacyjnych.
